Автосервис GB-ЦЕНТР

Трансмиссия DSG (Direkt Schalt Getrieb) выпускается с 2006 года и за это время претерпела существенные изменения в конструкции, поскольку начальная версия грешила вибрациями, рывками и неравномерностью в работе. С 2012 года производитель Volkswagen выдавал 5-летнюю гарантию на коробку в России, но после модернизации 2014 года концерн отказался от дополнительной гарантии, аргументируя это тем, что все насущные проблемы «робота» решены. Это не так, коробка продолжает ломаться начиная с 60-80 тыс. км. пробега, причем основные проблемы доставляет сцепление и мехатроник.

Обслуживание трансмиссии ДСГ

Как проявляются неполадки в DSG?

• Вибрации и рывки при разгоне. Обычно вибрации длятся 1-2 секунды на 2-й передаче и сигнализируют о неполадках со сцеплением.
• Характерные хрустящие звуки. Как правило, предшествуют появлению рывков и вибраций. Если игнорировать симптомы, проблемы со сцеплением будут прогрессировать.
• Переход в аварийный режим. Передачи просто перестают переключаться, что говорит о поломке мехатроника.
• Блокировка задней передачи и рывки при включении четных передач. Симптомы связаны с износом многодисковой муфты.

Практика показала, что DSG не любит частую смену передач и высокие нагрузки на сцепление. Производитель рекомендует использовать в пробках ручной режим управления и не ездить чересчур агрессивно.

Особенности ремонта DSG-7 DL501(0B5)

Это коробка с двойным мокрым сцеплением, достаточно капризная и привередливая. В DSG-7 DL501 реализована защита компонентов Fazit, работающая в онлайн-режиме, которая не позволяет устанавливать на авто контрактную коробку без «танцев с бубном». Защита просто не принимает КПП с других машин. Штатную систему можно обойти, заменив блок управления от донорской коробки, но в этом случае нужно откалибровать донорский блок. Для этого нужен доступ к обеим ЭБУ.

Основные проблемы DSG-7 DL501:

• Постепенное разрушение микросхем мехатроника. Платы работают в горячем масле, из-за которого пластик плат деформируется и обрывает токопроводящие дорожки.
• Выход из строя датчиков Холла. Симптомы проявляются в жестких переключениях или отключении коробки.
• Трещины в корпусе масляного насоса. Масло через трещины попадает в поршни фрикционных муфт и вызывает одновременное включение 2-х сцеплений.

Учтите, что большинство деталей в КПП этой серии не ремонтируется. Требуется полная замена изношенных элементов.

Особенности ремонта DSG-7 0AM (DQ200)

Это коробка с двойным сухим сцеплением, известная экономичностью и практически моментальным переключением передач. Состоит из 3-х базовых блоков: редукторной части, сцепления и мехатроника, которые ремонтируются отдельно.

Редукторный блок – это, по сути, механическая коробка, состоящая из двух рядов четных и нечетных передач. Пакеты с фрикционами отсутствуют, вместо них – обычные валы и шестерни, которые можно заменить на новые.

Для ремонта сцепления нужен ремонтный комплект. Их два вида (старый комплект выпускался до 2011 года), причем они не взаимозаменяемы. При установке новой корзины сцепления нужна его настройка (установка зазоров между ведущим и фрикционным диском). Инструмент для настройки идет вместе с ремонтным комплектом.

Мехатроник может выйти из строя из-за треснувшего корпуса, перегоревшей платы, заедающих штоков. Ключевой параметр в работе этого элемента – давление в системе. Его недостаток или избыток вызывает те самые рывки, которые в итоге могут привести к полному отказу КПП.

Замена DSG-7 на контрактную или восстановленную

Такая процедура возможна, как с целой коробкой, так и с ее отдельными элементами. На нашем складе в наличие есть контрактные сцепления в сборе, мехатроники и редукторные блоки. Практически во всех случаях требуется препрошивка и калибровка блоков управления под VIN-код автомобиля, что влияет на стоимость услуги.