Flash
|
Durashift
Durashift – это вариант автоматизированной механической коробки передач от компании Ford. Казалось бы, зачем Fordу автоматизированная коробка, если в арсенале компании есть и поставщик вариаторов и такой мощный производитель АКПП как Aisin. Оказывается, резон есть. И носит он чисто экономический характер. Доплата за Durashift для всех моделей Ford, на которые устанавливается такая коробка, составляет не более 600 – 700 долларов. А автомат обойдётся покупателю минимум в 1100. Именно на этой разнице и решили сыграть фордовские маркетологи, представив на рынке автомобили с Durashift. При этом главной задачей при разработке было добиться максимальной простоты конструкции. Достигнуто это было очень просто – полным избавлением от гидравлических исполнительных механизмов и отказом от внесения изменений в конструкцию базовой «механики». В итоге все функции управления легли на электрические приводы, управляемые электроникой. Очевидно, что это обеспечило крайне низкую себестоимость Durashift, а следовательно и высокий спрос на автомобили с такой коробкой. Логика покупателя проста – почти как автомат, но доплата в два раза меньше. Впрочем, «почти» - понятие для Durashift неверное. Как и любые другие роботизированные механические коробки с одним сцеплением и электрическими приводами управления, Durashift страдает «клевками» при переключении, ведь поток мощности от двигателя к колёсам при размыкании сцепления прерывается. В итоге достаточно большой части водителей приходится к Durashift некоторое время привыкать, вырабатывая оптимальный стиль управления. Впрочем, чаще всего относится это к тем водителям, которые исповедуют крайне неспешный стиль вождения. Собственно, именно в ориентации на активных водителей и заключается основное преимущество Durashift по сравнению с другими «роботами». Durashift показывает себя с лучшей стороны при активной езде, позволяет тормозить двигателем, а адаптивные мозги коробки «соображают» достаточно быстро, позволяя снизить до минимума время переключения в «ручном» режиме. Кроме того, разница в расходе топлива по сравнению с обычной механикой неощутима вовсе. В общем и целом можно смело сказать, что Durashift – это неплохой вариант. Но не лишённый некоторых конструктивных недостатков, сказывающихся на надёжности. В условиях России наиболее распространённая проблема с Durashift связана с нарушением контактов, которых в электроприводах множество. Особенно часто страдает привод сцепления. Его контакты, расположенные вблизи радиатора охлаждения коробки страдают не только от воды и соли с дороги, но и от оседающего конденсата, попадающего на них с радиатора. В итоге в один момент может оказаться, что контакты попросту отгниют и сцепление работать перестанет. Такой дефект распространён и легко диагностируется, а вот его «плавающее» проявление может подпортить владельцу немало нервов. Например, плохой контакт в приводе включения передачи может приводить к необъяснимым рывкам при переключении. При таких рывках волей-неволей задумываешься о самом плохом – о механическом разрушении шестерёнок в коробке. Но виноваты чаще всего контакты – мелочь, а очень неприятно. Для полноты картины заметим, что более сложные и дорогие поломки Durashift – всё-таки редкость. В отличие от опелевского Easytronic у Durashift практически не бывает проблем с «мозгами», механическая часть тоже страдает сравнительно редко. Так что Durashift – нормальный выбор, если Вы готовы несколько изменить свой стиль вождения по сравнению с классическим «автоматическим». |
Новости
08.12.2008
Капитальный ремонт АКПП: Honda CR-V 40000 рублей; Peugeot 206, 307 50000 рублей; Toyota RAV4 45000 рублей; BMW X5 70000 рублей; На все выполненные работы даётся гарантия 6 месяцев или 30 тысяч километров пробега. |
Как нас найти
г. Москва,
Волгоградский проспект, д.32, (50 м. от метро) станция метро "Волгоградский проспект"
технический консультант
+7 (495) 778-81-17 главный менеджер
+7 (926) 583-35-21 techno@ru-akpp.ru
Мы работаем каждый день с 10.00 до 21.00 |